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Hier schreibt Jürgen Klein! 

Wer das ist? Nun, erst mal ein sehr guter Freund im hohen Norden. Schon seit Jahren. Jürgen ist Typ 3-Experte. Er kennt praktisch jeden VW 1500 und 1600 zwischen Flensburg und Henstedt-Ulzburg beim Vornamen, hat schon an vielen von ihnen geschraubt und selbst so manch schönen Typ 3 und Typ 34 seit Jahrzehnten in seinem Besitz. 
Er fährt sie. Seinen Vari, den er bis zu einem Brand hatte, auch im Winter. Aber das alles zeichnet keinen Kolumnenschreiber aus. Das hier hingegen schon: Jürgen hat ein unfassbar großes Auto-Literaturarchiv. 
Und das beste: Er kennt sich darin auch noch aus! Immer wieder, wenn ich mit ihm auf Treffen bei Met oder Bier zusammen gesessen habe, hat er mir mit leuchtenden Augen von diesen Perlen der Druckkunst erzählt. Also habe ich ihn einfach gefragt: „Sach ma, Jürgen: Warum schreibste da nich ma watt drüber?“ Und genau das macht er ab sofort im AIRHEAD-MAGAZINE. 

Willkommen also bei „kleingedrucktes“!

In der luftgekühlten Ära bei Volkswagen war kaum eine Fahrzeugpräsentation so wichtig und heiß ersehnt worden, wie die des VW 1500 Typ 3. Endlich ein Wagen für die Käfer-Aufsteiger! Die Mittelklasse von Volkswagen für die Wirtschaftswunder-Gesellschaft. Entsprechend legte sich Wolfsburg ins Zeug und lieferte eine in mancher Hinsicht ungewöhnliche Kampagne zur Vorstellung des „großen Bruders“ ab.
    

Wir schreiben Donnerstag, den 21. September 1961. Es ist exakt 8 Uhr 25. 

Wir stehen in Frankfurt in der Messehalle 10, die komplett von Volkswagen belegt ist. Nur noch wenige Minuten, dann werden sie kommen, hineinströmen, staunen: die ersten Besucher der Internationalen Automobil- Ausstellung (IAA) 1961. Dieses Haupt-Forum der Automobilbranche weltweit hat sich das Volkswagen-Werk für die erste Präsentation des so wichtigen, neuen Mittelklassewagens VW 1500 vor großem Publikum ausgesucht. Am Ende der Messe, also am 1. Oktober 1961, werden es 950.000 Menschen sein, die sich an den automobilen Neuheiten vorbeigeschoben haben. 
Gern stellte sich das Volkswagenwerk in der Werbung als ein Werk voller Techniker dar. Nüchterne Menschen, kein Hang zur Extravaganz. „Think small“, verbessern statt versprechen. Und dennoch: Auch ein so auf Bodenständigkeit bedachtes Werk ist letztlich ein Weltkonzern. Entsprechend wollte man sich präsentieren. Messebau olé! Architekt Franz Schroedter erdachte sich eine spektakuläre Kulisse für das gesamte Produktionsprogramm der Wolfsburger: Auf einer Schräge hoch oben über den Köpfen der Besucher wurden sechs Wagen sehr wirkungsvoll vor riesigen Spiegeln aufgestellt. Natürlich standen die auf Hochglanz polierten Neulinge auch auf Augenhöhe der Auto-Fans, besonders umlagert waren die lang erwarteten „Großen Volkswagen“, die neuen 1500er. Sie standen auf einem Drehkreuz mit 2 rotierenden Drehscheiben.
Und damit die möglichen Kunden noch zu Hause an den Wagen erinnert wurden, gab es natürlich Prospektmaterial zum mitnehmen. Diese Prospekte sollten auch die bei den Händlern bundesweit gestartete „gelbe Aktion“ zur Modelleinführung des VW 1500 unterstützen. Die „gelbe Aktion“ war eine bundesweite Plakataktion mit Slogans zum neuen VW. Immer gelber Grund. Immer schwarze Schrift. Die Vorbereitungen waren umfassend. Aber waren sie auch angekommen beim Kunden? Der Leiter der Abteilung Inlandsverkauf des Werkes, Horst Kabisch mag nervös gewesen sein an diesem wichtigen Tag. Er legte selbst mit Hand an und verteilte gemeinsam mit seinen Verkäufern am Informationsstand der Werbeabteilung zweiseitige Infoblätter, die zwei Schwarzweiß-Fotos und die wichtigsten technischen Daten enthielten. Daneben gab sechsseitige Aufklapp- Prospekte in Farbe, je eines für die Limousine, den Variant genannten Kombi und das Cabriolet auf Limousinen-Basis. Die Karmann Ghia Coupe- und Cabrio-Versionen wurden in Halle 1b am Karmann-Stand präsentiert. 
So neu wie die Wagen sollte aber auch die Werbung dafür sein. Man beschritt völlig neue Wege, was die Präsentation der Fahrzeuge und insbesondere auch die Beleuchtungstechnik bei den Aufnahmen im Studio zum ersten Luxusprospekt für den VW 1500 betrifft. 
„Nichts sollte vom Fahrzeug ablenken,“ so Siegfried Bruckhoff, langjähriger Mitarbeiter der Wolfsburger Werbeabteilung.


Keine Personen, keine Dekoration, keine Außenaufnahmen. 

Der Blick des Betrachters sollte voll und ganz auf den Wagen und seine Details gelenkt werden. Federführend bei diesen Fotoaufnahmen war der Leiter der Fotozentrale des Volkswagen-Werkes Willi Luther. Der war eigentlich Schiffbautechniker, kam aber 1953 zum Werk und wurde „Werksphotograph“. VW hatte unter anderem im Hamburger Abendblatt im November 1952 inseriert. Der künftige Mann für die Bilder sollte „in allen einschlägigen Arbeiten auf den Gebieten Architektonik, Technik, Genrebild, Photoreportage, Bildberichterstattung und Farbaufnahme absolut firm“ sein. Viele Talente also, die Luther offensichtlich besaß, denn bis zur Pensionierung 1974 leitete er die Fotozentrale bei VW. 


Die VW-Gewaltigen sprachen davon, dass sie sich für den Auftritt ihres neuen Hoffnungsträgers eine Art der Fotografie wünschten, die von der Qualitätsanmutung her an die eindrucksvollen Zeichnungen Bernd Reuters heranreichen sollte. Reuters hatte in den Fünfzigern mit Feder und Pinsel alle Volkswagen eindrucksvoll beschwingt zu Papier gebracht. Besonders der Käfer wurde in seinen Rundungen noch übertrieben, perspektivisch verzerrt und so zu einem dynamischen Bündel, zum Kugel-Porsche. Beim großen Bruder wollte man klotzen und nicht kleckern. Die Wolfsburger Werberwählten ein unübliches Großformat von 30 mal 28 Zentimetern. Gezeigt wurde auf den 20 Hochglanzseiten auch das große und leistungsfähige Werk aus dem dieser Wagen kam. 
Man wollte Vertrauen zum werksintern Typ 3 genannten VW 1500 schaffen, denn zu viele andere Firmen trugen die Erprobung der unreifen neuen Fahrzeuge auf dem Rücken der ersten Kunden aus. 
Die Niedersachsen waren also einst sehr stolz auf Ihren Sprössling, der die Wirtschaftswunder-Deutschen in ihrem Streben nach mehr Luxus bei der Marke halten und neue Interessenten für VW gewinnen sollte. Schließlich konnte man auf den ausgezeichneten Ruf des Käfers bauen und versuchte diesen dem neuen Modell mit auf den Weg zu geben – quasi als Vorschuss-Lorbeeren. 


Der Stolz zeigte sich unter anderem in dem Bestreben, jeder der drei Karosserie- Varianten einen eigenen, großen Prospekt widmen zu wollen – und nicht nur ein billiges Faltblatt wie auf der IAA. 
So wurde in anderen, kleineren Prospekten, auf die ich gleich noch eingehen werde, auf große Prospekte für Limousine, Cabrio und Variant hingewiesen – doch es wurde nichts draus. Zwar hatte man alle Modelle ins Studio gebracht und sicherlich auch tausende Fotos gemacht – mit unterschiedlichen Karosseriefarben, mit wechselnder Beleuchtung von bis zu unglaublichen 200.000 Watt von allen Seiten und variablen, unifarbenen Hintergründen. 


Ja, man hatte sogar eine Limousine und einen Variant der Länge nach aufgeschnitten, um auch bloß alle inneren Werte zu zeigen. Selbst vor dem Lenkungsdämpfer machte die Säge nicht halt. Doch tatsächlich gedruckt wurde nur ein Prospekt für alle in zwei aufeinander folgenden Versionen. Warum? Man kann nur spekulieren. Kostengründe? Vielleicht. Vielleicht aber auch einfach nur die ehrliche Überzeugung, dass eine Hochglanz-Prospektversion einfach reicht. 
Neben dem billigen Schwarzweiß-Faltblatt, den modellspezifischen Faltblättern in Farbe und dem schweren Prospekt, der schon wie ein Katalog daherkam, gab es noch eine „Zwischenvariante“. Als Streumaterial bei Präsentationen diente ein eigens angefertigtes achtseitiges farbiges kleines Prospekt, in welchem alle 3 Modelle (schon auf der Titelseite ) gezeigt wurden. 

Selbst das Cabrio war immer noch vertreten – man hatte die Hoffnung auf eine Serienfertigung noch nicht aufgegeben – 

Wenn auch hier nicht mehr auf ein Spezialprospekt hingewiesen wurde wie bei den beiden anderen Modellen. 
Letztlich sollte aber lediglich das Stufenheck so wie geplant sein Spezialprospekt bekommen. Bei einer Neuauflage einige Monate später wurde dann auch bei gleicher Seitenzahl, jedoch anderer Titelblattbeschriftung, der Variant mit vier Seiten darin aufgenommen. Es gab leichte Umgestaltungen und die Technischen Daten wurden ergänzt. 


Dieses wunderschöne Luxusprospekt mit herrlichen Fotos gab es auch für das Ausland. Ich habe neben verschiedenen deutschen Ausgaben auch solche für England, Frankreich, Schweden und Dänemark. 
Interessant ist auch, sozusagen als „Making of“, die Ausgabe #70 der VW-Informationen, einem internen Konzernmitteilungsblatt der Händlerorganisation, in welchem über die baldige „Verkaufshilfe Spezialprospekt“ und deren außergewöhnliche Produktion berichtet wird. Übrigens sind mir bis heute keinerlei vergleichbare Fotos vom großen neuen Karmann Ghia bekannt geworden. Weder vom Coupe noch vom Cabriolet. Vielleicht, weil hier für die Werbung Karmann federführend war und nicht Volkswagen – zumindest in dieser frühen Phase. 
Die frühen Prospekte von Volkswagen zeigen, mit wie viel Ehrgeiz und Willen zum Erfolg Volkswagen das Projekt „Typ 3“ angegangen ist. Das große Spezialprospekt „Alles über den Volkswagen 1500“ wird heute hoch gehandelt. Es gehört aber sicherlich zu den schönsten Typ 3-Prospekten überhaupt. Wenn ihr es auf einem Teilemarkt mal findet – und mit den ungewöhnlichen Abmessungen ist es wirklich kaum zu übersehen – dann werft mal einen Blick hinein. Es lohnt sich.



10. März 2024   Jürgen Klein
Aus dem Archiv   IAA, Prospekt, kleingedrucktes, VW Typ 3